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冬儲。另外加上機械制造等下游制造行業并無顯著的回暖跡象，今冬的相應板材需求也是十分有限；由此來看，需求面并無顯著的好轉。
十分顯著的是，今年以來，海內不銹鋼管市場的“蓄水池”功能正在喪失，一方面是經濟面弱勢難改，鋼貿商對后市行情抱有謹嚴觀望立場，不愿意過多的履行鋼廠計劃量，另外當前市場上鋼材價格倒掛現象較為嚴峻，鋼貿商只能采取低庫存操縱手段規避風險。
盡管當前不銹鋼管庫存繼承呈現下滑趨勢，但鋼廠內部庫存依然處于1000萬噸以上高位，整體供求過剩壓力并未有顯著趨緩的跡象。與此同時，第三方質量監控體系也應運而生。據最新數據顯示，截止到2012年10月26日，全國主要市場五大鋼種(螺紋鋼、線材、中厚板、冷軋板卷、熱軋板卷)的鋼材社會庫存量為1243.2萬噸，較前一周減少27.4萬噸，創下2010年以來的最低水平；
較去年同期減少191萬噸。 總體來看，鋼市行業危機背后，產能過剩還是最大待解挫折，供求關系的再度平衡才是引領行業走出危機的向導，目前鋼廠在利潤驅動下將繼承擴張產能，但同時“十八大”將至，海內投資和資金面的調整政策預計以穩為主，多空膠著下，短期內鋼市應仍以窄幅盤整態勢運行，如若后期利好政策刺激鋼需周期啟動，行業有望迎來曙光。從動態本錢變動來看，主流澳洲PB粉礦自88美金四周觸底后反彈至目前的110美金左右，晉升粗鋼本錢約220元 /噸，但唐山地區鋼坯自2700元/噸四周至3150元/噸間的漲幅已達到450元/噸，華東地區二級螺紋鋼自3300元/噸四周至3700元/噸間的漲幅已達到400元/噸。目前來看，投資仍舊是帶動海內經濟增長的主要氣力。
在行情低迷之時，鋼廠之間不是強強聯合起來規范市場，不是同一協商控制全局產能的變化；而是各自為戰，自掃門前雪哪有穩定之理，而這其中，中鋼協的協調處理機制完全浮泛，有即是無。目前基建方面持續泛起回暖跡象，今年新的鐵路開工項目再增13個，而投資資金規模也由年初的4060億元追加到5160億元，增加超千億元。同時，海內鐵礦石市場庫存開始回升，鋼廠前一輪較為集中的鐵礦石采購行情基本結束；礦價受壓近期漲幅顯著放緩，預計將在120美元左右震蕩運行，后期回落的空間較大；也就是說未來不銹鋼管價難以獲得來自本錢方面的支撐。